7月1日起，《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB811-2022，以下简称“新国标”）将正式实施，这是电动自行车乘员（乘员包括驾驶人以及乘坐人员）头盔领域的第一项强制性国家标准。
近日，南国早报记者走访发现，线上线下市场暂未有新国标电动自行车乘员头盔销售。广西产品质量检验研究院对多款市场上热销的电动自行车乘员头盔进行风险检测，发现多数头盔质量不尽如人意。我们该如何选择头盔，专家给出了建议。
6月27日，市民在南宁市中华路一家电动自行车用品店内选购头盔。
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走访：B类头盔未上市 低价头盔唱主角
根据头盔的适应对象，新国标将头盔分为A类盔和B类盔。A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高时速不大于25公里的电动自行车乘员。
目前，南宁市场上销售的电动自行车乘员头盔情况如何？6月27日，记者到电动自行车配件销售门店较为集中的中华路、铁唐巷等地探访。
在南宁市嘉禾电动车摩托车配件市场，在售的头盔价格从十几元至上百元不等，基本都挂有合格证，并标注了厂名厂址，但产品名称大不相同，有的叫“电动车防护帽”，有的叫“助力车头盔”，还有的甚至写着“防晒帽”“防尘帽”“运动帽”。
新国标实施后，电动自行车乘员头盔标识为“天蓝色菱形图案+字母B”。
一款售价为25元的“×霸”头盔内标注着“电动自行车防护帽”，帽内没有缓冲内衬，执行标准为Q/YLJB01-2021，即厂家自行制定的企业标准；标签有“本产品仅限电动车自行车乘员使用，严禁摩托车成员佩戴，限速20公里”的警示语。
“这种质量没那么好，但价格不高，是当下销量最好的产品。”一家门店店主说，价格在50元以下的头盔大多没有缓冲内衬，也没有防碰撞的发泡材料缓冲层及调节旋钮。
在铁唐巷一家电动车配件门店，店主将一块写着“3C头盔”的纸牌摆在显眼位置。该店销售的头盔产地为南宁、梧州及浙江乐清等地，八成以上的头盔印有3C标志，不仅有发泡材料缓冲内衬，还有调节旋钮，名称标注为摩托车乘员头盔，产品种类为A类。
碰撞测试后，有3C标志头盔外观无损坏，三无非国标头盔（右）破裂严重。
“听说新国标将要实施，我们从3月就开始去库存，以前的产品已所剩无几。”店主崔女士说，这段时间，她进货时主要选择带有3C认证标志的头盔，每顶零售价格为六七十元，比一般的头盔贵一倍左右，正逐渐被消费者接受。
记者走访发现，在电商平台上，“3C认证”也是各个头盔销售店铺的主打卖点，头盔单价从30元至150元不等，但多为A类盔。目前，线上线下市场暂未有符合新国标的B类头盔销售。
过渡：原有A类头盔还能销售半年
连日来，记者在南宁多个路口探访发现，市民骑行时戴头盔的意识明显增强，但大家戴的头盔五花八门，有人戴的仍是安全帽。
记者走访市场时，正在挑选头盔的凌女士说，一旦发生交通事故，头部可能受到致命的伤害，选择符合安全标准的头盔关键时刻能救命，“即使价格贵一点，我还是会买符合安全标准的”。
多名店主表示，不少市民都知道头盔新国标，近段时间前来购买3C头盔的消费者有所增多，店内销售的头盔正逐渐更新换代，产品以符合GB811-2010的摩托车乘员头盔为主，价格在60元至100元之间。
“我们接到通知，以前的头盔明年就不能卖了。”一名店主说，这几年囤了不少二三十元的低价头盔，眼下去库存压力比较大。
记者注意到，新国标对于头盔的使用规定有实施过渡期要求：“对于本文件实施之日前生产或进口的A类头盔（即摩托车乘员头盔），自本文件实施之日起第七个月开始应满足本文件的要求。”也就是说，对于商家来说，非新国标的A类头盔还能继续销售半年。
自治区市场监管局工作人员表示，目前广西有10家电动自行车头盔生产企业，虽然还没到新国标的实施期，但考虑到需要提前备货，已经有企业在按新国标生产头盔。新政实施后，市场监管部门将按规定进行监督抽检。
检测：能否经得起撞击 多款头盔未达标
新国标在吸收碰撞能量、耐穿透、护目镜等方面都做出了明确规定。南宁市场上销售的头盔能否达到新国标要求？6月27日，广西质检院机电所购买了多款市场上热销的电动自行车头盔，对各项性能进行风险检测。
头盔吸收碰撞能量性能测试。
首先进行的是吸收碰撞能量性能测试，这是头盔最核心的安全指标。技术人员将一款带有3C标志的头盔佩戴在头模上，拉升至1.6米的高度进行释放，用于模拟骑乘人员摔倒时，佩戴头盔的头部与地面碰撞接触的场景。随着“砰”的一声闷响，这款头盔没有任何损坏，通过了测试。
接下来，技术人员分别对3款执行企业标准的头盔进行测试，其中一款有泡沫缓冲层，另外两款内部只有一层薄薄的塑料垫层。令人震惊的是，其中两款头盔应声开裂，出现了一条10多厘米长的裂痕，另一款头盔的壳体破碎，碎片四溅。电脑上的数据显示，碰撞的重力加速度峰值最高达到1236G。
“重力加速度峰值越大，表明碰撞瞬间佩戴者头部承受的冲击力越大，大大高于新国标要求的400G。”广西质检院机电所工程师崔伟瑜说，这种头盔达不到任何缓冲效果，意味着当发生碰撞时，巨大的冲击能量将通过坚硬的壳体直接传递到佩戴者头上，产生伤害。
为什么带有泡沫缓冲层的头盔，也未能通过安全测试？崔伟瑜表示，壳体和缓冲层是头盔主要的组成部分，占到总成本的70%以上，一些厂家为压缩成本，使用劣质材料进行生产，起不到关键保护作用。
在耐穿透性能测试中，测试人员将钢筋头拉升至1米的高度进行释放，模拟头盔遇到尖锐物体时对佩戴者头部的保护能力。记者看到，带有3C标志的一款头盔被砸出一个坑，但并未穿透到内部，而其他3款头盔的壳体和缓冲层都被穿透，有的几乎被劈为两半。
头盔耐穿透性能测试。
头盔耐穿透性能测试中，这款售价十几元的非国标头盔直接被击穿。
崔伟瑜介绍，劣质头盔的外壳通常用回收塑料制作，壳体过薄且没有采用ABS材质，在事故中极易破碎，不但不能保护骑乘人员，反而会造成扎伤等二次伤害，被称为“头顶上的刀片”。
提醒：怎样挑选头盔 专家给出建议
检测人员表示，符合新国标的优质头盔主要有几大部件：壳体、缓冲层、佩戴装置、内衬棉、护目镜，而且每个部件都采用较厚的材质。比如：壳体厚度建议在2毫米左右；缓冲层厚度建议在20毫米以上；佩戴装置织带宽度需要大于或等于20毫米，且锁扣必须有一边是橙色或者红色；护目镜必须是透明的，尽量不要购买带颜色的护目镜。
在新国标头盔上市前，消费者如何选择质量过关的头盔？崔伟瑜说，首先不要购买“三无”产品，应选购有规范标识的头盔，标识至少包括合格标识、执行标准（GB811）、生产厂家等。其次，要选购有牢固缓冲层的头盔，一般合格的头盔缓冲层由EPS等材料制作，质量好的缓冲层手感密实、硬度够，质量差的手压下去会感觉松软塌陷。
此外，消费者应选购合适自己头围的头盔，确保佩戴装置牢固可靠，护目镜应选择透明无色。茶色、彩色护目镜的透光率低，影响视线，会降低头盔安全性。不要购买有刺鼻性气味的头盔，这种头盔通常采用塑料回收料，不但头盔强度低，接触皮肤后还可能出现不良反应，甚至造成恶心呕吐。
知多点：头盔新国标亮点
1.填补空白
增加了电动自行车乘员（包括驾驶人及乘坐人员）佩戴的头盔标准。
2.增加3个安全性能指标
分别为头盔护目镜的耐磨性（雾度）、头盔壳体表面凸起结构的剪切力、头盔表面摩擦力。
3.兼顾成人儿童头型
在适用性方面，新国标考虑到亚洲人的头型尺寸，头型由旧标准的“大、中、小、特小”四个头型修改为“A、E、J、M、O”五个头型，兼顾了成人和儿童的需求；按照形状分为全盔、3/4半盔（春秋盔）、1/2半盔（夏盔），适应了不同季节的适用需求。
4.头盔种类
头盔按适用对象分为A类盔、B类盔两类，A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高时速不大于25公里的电动自行车乘员。
5.标识要求
每顶头盔壳体外表面的后部应有用于识别头盔种类的标识。摩托车乘员头盔标识为“黄色椭圆形图案+字母A”，电动自行车乘员头盔标识为“天蓝色菱形图案+字母B”。
